c919大飞机的最新消息，c919大型飞机的发动机是国产的吗？

 

　　在国际上，使用一款先进的发动机核心机，分别研制战斗机用大推力涡扇发动机和运输机用大涵道比涡扇发动机是一种效费比极高的做法。“太行”发动机的核心机在美国更是先后衍生出B-1B轰炸机用的F101、F-14/F-16战斗机用的F110和多型客机用的CFM56三型发动机。从这个角度看，利用已经掌握的“太行”核心机开发一款大涵道比涡扇发动机供大飞机使用，一来可以有效缩短大涵道比涡扇发动机的研制周期，二来基于“太行”核心机研制的大涵道比发动机技术水平要比俄制D-30KP-2系列领先10年左右，各项性能也全面超越D-30KP-2/WS-18A。作为国产大飞机的进阶备选动力，在“太行”基础上研发的大涵道比涡扇发动机无疑是一种性能优秀而风险适中的选择。

 

　　由于该机的核心机与CFM56的密切相关，有关该型发动机的性能，我们也可以从CFM56系列来推测。CFM56系列发动机自1974年开始首次试车以来，共衍生出2、3、5、7等4个系列28个亚型。考虑到中国研制大涵道比涡扇发动机的目的是为了替换D-30KP-2作为大飞机的动力，其推力要求自然要大于D-30KP-2的12.5吨。在CFM56-5B和5C系列发动机中，有6款不同的改进型号的推力大于12.5吨，其中CFM56-5B3型的推力更是高达15吨，而自重还要比D-30KP-2轻300千克。很显然，“太行”核心机基础上发展的大涵道比涡扇发动机在综合性能上可以超过D-30KP-2，从而让运-20大型运输机实现更大的载重和更长的航程与续航时间。

 

　　网络上称这种发动机为WS-20，目前已经在中国的空中发动机试车平台进行了相当长时间的试飞。而与此同时，同样基于CFM56发动机，被称为SF-A的涡扇发动机也在研究中，二者在结构上差别不大，甚至可能只是同一款发动机的不同称呼。一般认为它的性能可能和CFM-56涡扇发动机的新型号相当或者相近，具备配备到C-919这类民航客机上的可能，从而为C-919的军用改型创造条件。

 

　　但该发动机性能实际上无法和LEAP-1C竞争，所以有消息说我国又启动了它的改进型SF-B，它采用包括宽弦后掠复合材料风扇叶片、先进核心发动机等新技术，性能可以和LEAP-1C相当，投入使用时间则至少要达2020年以后。C-919的动力就将从这三种基于CFM56研制的新一代发动机上选择。

 

　　从CFM56的核心机研制“太行”，再从“太行”的核心机研制近似CFM56的大飞机发动机，这一轮回，一定会成为中国航空史上的又一则传奇。

 

 

　　考虑到疑似WS-20的大涵道比涡扇发动机样机早在WS18A装机试飞之前至少一年，就已经开始安装在中国试飞院760号伊尔-76运输机上进行试飞，且至今没有传出有关该机试飞的不利消息。可以肯定，包括WS-18A和WS-20在内的两型大飞机发动机的试验进度都相对顺利，运-20的正式量产型也有望采用上述发动机。

 

　　在这两款发动机中，WS18A的主要装机对象是轰-6K和伊尔-76，同时作为运-20试飞和早期量产的动力，而WS-20发动机的装机对象除了配备量产型运-20，以提升运-20的运力和航程之外，还有一个重要用途，便是在将来全国产化的C-919飞机上充当动力。尽管WS-20发动机在故障率和油耗等经济性指标上仍将落后于LEAP-1C，但对于军用平台而言，这些问题都还可以克服。