因此可以看到，宝马2系旅行，全新宝马X1都已经使用了UKL平台，接下来就是全新的宝马1系三厢轿车，这也是宝马首次在3系以下的入门级市场区间推出三厢版车型。北京车展上的宝马Compact Sedan概念车正是全新的1系三厢轿车的原型设计。接下来这款主要针对中国市场开发的新车，也将在华晨宝马国产，预计将在11月的广州车展首发亮相，未来的竞争对手自然是瞄准了奥迪A3这样的已经国产的紧凑型豪华品牌轿车。
量产车型将延续概念车的整体风格，双肾格栅自然没有什么意外，在宝马的设计风格分布中，1系和2系的车型，都不会使用开眼角式的大灯设计。车身虽然比较紧凑，但是依然有霍尔姆斯拐角这样的宝马经典设计元素，也保留了宝马一贯的运动风格，配置了18寸的大脚轮毂和225/40 R18宽幅扁平运动轮胎，此外尾灯同样是家族式风格的体现。不过量产版车型不会有概念车上的全景天窗配置。
研发概念车的目的是什么?
概念车的作用主要有两个:一是给消费者提供一个车企未来产品的设计思路，也就是在未来很有可能以改款概念车打造量产车，二是车企自身实力的一种展示，主要是利用夸张的外观和内饰，超越该时期的科技配置和各种高新技术来吸引媒体和消费者的眼球。
还有问题里提到的为什么量产车和概念车差别那么大，这正是因为概念车是以宣传为主的产品，也就是上面所说的超过同时期的产品力，在概念车实打实转化为量产车的过程中，有许多实际问题是要考虑的，最主要的就是成本和定位问题，比如说一款概念车衍生而来的量产车卖10w，定位是家用轿车，那么首先就得有一个比较稳重的外观和线性平缓的动力，而又由于成本它不能有超过同期的产品力，这些杂七杂八的东西在最初设计概念车的时候是不会考虑的，说白了就是你在看方便面广告的时候总会出现一行小字“一切以实物为标准”
