建设银行在2012年向全国38家分行下发的2012年房地产行业信贷调整文件中，规定“分支机构不得对小企业发放房地产开发贷款”，同时“开发贷占对公贷款比例超过15%的一级分行、各限购地级市所在地分行，应严格控制新增贷款投放，降低集中度”。这令中小房企处境雪上加霜。
“从金融支持领域，中小房企根本就是金融系统在明哲保身或上级压力下的弃子。”正略钧策管理咨询公司合伙人、房地产研究者薛炯文说。
广州市同创卓越房地产投资顾问有限公司总经理赵卓文表示，现在一些企业的危机之果两三年前就已种下。在2009年左右房地产市场火爆之时，大量企业向房地产市场集聚，创造了房地产市场的“畸态繁荣”。无论主营业务是何种行业，只要成立个房地产公司，买块地、盖上房就不愁卖，就能赚钱。例如申请破产的杭州金星房地产，之前就是从事香精行业，到2008年才涉足房地产。
6、航运业：央企中国远洋可以不破产其它企业可以吗?
中国远洋“老船长”魏家福正式离任中国远洋，把A股亏损王留给马泽华。
魏家福频频被称为“A股史上最大亏损上市央企的掌门人”，旗下最重要的上市平台中国远洋被ST，并岌岌可危。在去年的股东大会上，魏家福顶着三度“A股亏损王”的帽子，接受了众多媒体的狂轰滥炸。
作为央企，中国远洋可以不倒闭，因为有政府的补贴。但是航运业的其它企业或许没有这么幸运了。
“当前航运业正经历着百年不遇的大萧条，中国航运业连续两年罕见地出现全行业严重亏损，航运业面临着行业性‘破产’的可能。”全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明表示，应加快航运业振兴，解决运力过剩的问题。
航运业持续低迷，航运企业经营“惨淡声一片”，尤以干散货航运市场为甚。在2008年航运业最“风光”之时，波罗的海干散货指数(BDI)曾一度达到11793点;而去年BDI平均值为920点，比2011年平均值1549点下跌40.6%;与此同时，燃油及相关成本又居高不下。航运业亏损仍在加剧。
Wind统计数据显示，截至3月7日，A股13家航运板块上市公司发布的2012年业绩预报显示，其中5家上市公司面临亏损，长航凤凰、宁波海运、中海海盛等3家公司预亏13.9亿元。中国远洋也发布业绩预亏公告称，继2011年巨亏104亿元之后，2012年仍将出现较大亏损，并发布退市风险警示。
运力过剩是航运低迷的根本原因。高彦明表示，由于前几年航运市场的“泡沫繁荣”带来了“天量”的新造船，而大量的老龄船又没有及时退出市场，使得全球运力激增，超出正常需求30%左右，造成运力“灾难性过剩”。
航运业的出路还是解决运力过剩的问题，否则有可能发生航运业行业性“破产”的可能。
7、信托公司：坏孩子早晚会被管教
吉林信托诈骗案，将信托行业偿付风险再度放到市场面前，用市场人士的话说就是“信托通过几年畸形发展，到了开始还债的时候了。”今年以来，从“青岛凯悦”到“三峡全通”再到“舒斯贝尔”，甚至包括目前事件走向尚不明确的*ST珠江信托融资展期遭拒一事，信托业风险一再暴露在公众视野之下。
