巴铁(新型公交)多地项目停摆,巴铁公交车为什么不可行?

2016-12-08 22:52:35   编辑:   来源:     评论:0 点击:
核心提示:  记得前段时间,巴铁公交这个项目炒的非常火热,然后就开始各种批判、揭秘!到现在停工,小编也是傻傻分不清楚了!大家都是怎么看这个项目的呢?   巴铁(新型公交)多地项
 
  所谓BRT优先就是在平交路口上通过控制信号灯来优先通行。所以平交路口是有的。
 
  那么怎么防止超高的车辆从平交路口进入相关车道?他完全没说。想要自洽的唯一办法是每个平交路口都装一堆限高杆。但这意味着所有垂直道路都只能通过不超过2.1m的小客车了。
 
  要么搞一些比列车下方洞口小一圈的限高杆,真是个美丽的风景。(由于车下净空只有2.2m,这个方案不太可行。)
 
  在我看来,这已经只能是构造一个只限高度不及2.1m的小客车通行的全封闭快速路了。
 
  notes:
 
  这个快速路的出入口并不是永远都能通行(因为列车开过来的时候是会遮挡住出入口的);而且因为在站里,列车要加速减速上下客,出入口不能出入的时间比想象的还要长一点。
 
  如果利用既有快速路,所有的桥都要加宽(他自己说的)。
巴铁(新型公交)多地项目停摆,巴铁公交车为什么不可行?
 
  第二,自身超限问题
 
  继续说超限,这个东西本身是超过一般道路限界的。一般道路限界高度也就4.5m(CJJ 37-2012),你下方有2.2m,就只剩2.3m了。作为参考,地铁列车的地板以上高度是2.7m。
 
  考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮,车辆设计可根据实际情况调整。
 
  可车内净空总得有2m吧(一列能运1000人肯定是大量站席,不要跟我说双层公交车),加上结构,可能还得有空调,在2.3m里塞下很困难。何况城市里有的地方净空只有4m也说不准。
 
  所以这个路上方的净空要在5m左右才能通行。
 
  绝大多数城市的既有道路都没这个条件。在已经遍布立交桥(包括道路立交和铁路、过街天桥等其他立交甚至过街楼)的地方涉及大量迁改。如果有架空线路和管道也涉及迁改。另外灯杆、指路牌、摄像头等很可能要升高。这种交通方式最初的目的,就是试图塞在一般道路里,因此如果涉及大量迁改,这个项目的意义就没有了(但不是不能做)。
 
  当然也可以像他说的一样下挖;但是这东西应该是采用轨道供电,造些下沉立交,又会在没良心的城市发生短路。
 
  如果新建,那么所有路口必须上跨。
 
  第三,侵限问题
 
  比如靠边停车,停在轨道上,怎么办。
 
  虽说这玩意属于有轨电车变种,但是有轨电车在需要的情况下可以获得比较好的专用路权,铺上草皮就都知道是有轨电车了。
 
  而这种双层有轨电车的设计初衷就是尽可能减少所需的路权,普通城市道路简单改造就实施。很显然,越是运量大,越应该保证路权;现在这样一面说自己运量大(一列能运1000人已经接近地铁了),一面又说只需要有轨电车级别的路权,实际上是自相矛盾。
 
  当然也不是没可能,我们已经是全封闭快速路了,把轨道放在隔离带上就可以省点儿事。毕竟它自己疏散还要一定的宽度。
 
  发生事故时,两侧车体可自动下翻至地面,下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏,从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。

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