核心提示： 随着2016年临近尾声，一年一度的春运购票又要开始了。每年回家探亲的路途虽然遥远，但是却也阻挡不了抢票的决心，那么究竟为什么每年春运的火车票都很难买到呢?李妮娜春
从经济学讲，涨价有它的道理，但从道义上讲，我不主张涨价，特别是对于广大农民工来说，本来收入就低，一涨价就更加苦不堪言。更重要的是，铁路还是国有的，是铁道部门应当承担的公共服务。
东方早报：高铁一旦成网，会不会出现很多人买不起高铁票的现象?
王梦恕：这是可能的，现在中国最大的问题就是民众工资水平太低，国民收入在GDP中的比例太低。但中国社会在高速发展，不能因为民众收入低，就否定高铁的发展方向，就停下来不发展，我们更要做的应是提高全体社会成员的工资。
即使在目前的工资水平下，坐高铁的人还是很多，客座率并不是想象中那么低，高铁一等车厢经常坐满，二等车厢反而没坐满。以武广高铁为例，经常出现买不到票的情况。
还有一点，现在开行的普通列车也不会全部停掉，不同收入的群体可以根据自己的需要选择不同等级的列车。所谓“高铁一开，普通列车都会停掉”的说法都是想象，哪个铁路局会有客流不运?哪个线路人多，愿意坐什么车，他们就会开什么车。
赵坚：人们为什么选择高铁?主要是因为节约时间的经济价值。只有节约时间给你带来的价值超过票价，你才会选择高铁。如果你一个月只挣2000元，坐一次高铁要花半个月工资的话，你宁可花一天时间坐慢车回家。老百姓的收入还非常低，不会太在乎节约时间的价值。
另外，在上千公里的旅行中，节约白天的时间有很高的经济价值，节约晚上的时间没价值。如果白天坐高铁也得五六个小时，不如坐飞机或晚上的车，不耽误时间，还省了住的钱。对中国这样的大国来说，200公里的火车时速是合适的，夕发朝至，中国目前有400多列夕发朝至的火车，特快列车、直达列车的票源一直紧张。
高铁一旦成网，许多夕发朝至的直达、特快列车都会减少车次、停开或放慢速度，既有线路将以货运为主，车票会更加难买，“买票难”的问题将会从春运延续到平时。在可预见的时间里，我没有看到春运“买票难”有马上解决的希望，照目前的规划，到2020年也不能解决。
历年春运的客流量是多少?
一年一度的“春运”即将拉开帷幕，这场规模庞大、周期性的人口大迁徙关乎着数以亿计返乡客的切身利益。2017年春运或是“史上最难抢票年”!铁路客流量或创新高，以下是学习啦小编分享给大家的关于2017年春运客流量统计以及历年春运客流量统计表，一起来看看吧!
2017年春运客流量统计
一、2017年春运客流量统计预测
2016年10月底，已有郑州至徐州高速铁路等22个项目投产运营，投产里程1209.9公里。预计年底前还将有35个项目陆续投产，投产里程2000多公里，2017年春运铁路客运能力同比增长7.5%。
铁路总公司持续加大铁路建设特别是中西部铁路建设力度，全力确保2016年铁路固定资产投资8000亿元以上、投产新线3200多公里等任务目标的全面完成。年底前，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段、云南至广西铁路百色至昆明段、重庆至万州铁路、兰州至重庆铁路广元至岷县段等一批长大干线项目将建成投产运营;长株潭城际铁路(长沙至七斗冲、暮云至湘潭段)、武汉至孝感铁路、呼和浩特至准格尔铁路等也将开通运营。其中，上海至昆明高速铁路贵阳至昆明段的建成通车，标志着我国“四纵四横”客运专线主骨架之一的沪昆高铁全线贯通。
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