核心提示： 说起动车和高铁大家一定都不陌生，但是要说起两者的区别，大家一般都是稀里糊涂，傻傻搞不清楚的状态！下文中，会给大家简单的介绍一下，大家应该会有一个大致的了解。
“现在运行中的高铁设计时速其实是350公里，但是实际运营中基本不会超过300公里。”王梦恕表示，高铁现在不提速其实是经过深思熟虑的，也符合多方面的实际运行情况，他在采访中向记者详细阐述了其中的一些原因。
一是出于安全考量。王梦恕告诉记者，在高铁的运营中，铁路线的线间距非常重要，距离近了两车交互时互相“挤压”，车窗玻璃会很容易损坏。更重要的是钢轨受力过大容易产生变形，如果线间距之间的误差超过了2毫米，就很容易造成车辆脱轨、车毁人亡。而目前大部分高铁轨道的线间距是适应时速300公里的5米至5.5米，这就意味着，如果高铁提速甚至应用420公里的时速将产生巨大的安全隐患。
二是出于经济考量。王梦恕表示，高铁运行的空气阻力系数与速度成平方关系增长，“300的时速带来的空气阻力已经有80%了，就是说拉100公斤的东西需要180公斤的力来作用。如果再提速，阻力变大用电量也会变大，经济上不合算。”因此，王梦恕强调，高铁运营必须应用“合理速度”，而不是一味求快。
三是出于效率考量。“高铁运营不仅要跑得起来，还要停得下来。”王梦恕告诉记者，提速的根本目的是为了节约运行时间，但高铁还有一方面的重要技术在于高速跑起来后还要迅速停下来，“因为我们有很多站要停靠。你提速在路上节省了3分钟，停车的时候又浪费了3分钟，有什么意义？”王梦恕介绍到，目前时速300公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速了，如果提速到350公里，可能就需要提前20分钟减速，“得不偿失”。
另外，王梦恕表示，也要考虑到机车的寿命和全国铁路路网建设的实际。
因此，王梦恕在采访的最后再次强调，“金凤凰”与“蓝海豚”420公里的绝对速度与840公里的相对速度是一个在做的研究，并没有考量到线间距等实际情况，现阶段的应用还不会考虑。
