核心提示： 现在各种未来的高科技慢慢的进入了我们的眼帘，无人驾驶汽车已经成为了必须发展的趋势!对于无人驾驶汽车你是怎么看待的呢？小编曾经体验过特斯拉的辅助驾驶功能，确实很
随着更多的人加入到自动驾驶技术研发的队伍中来，科技公司与传统厂商在自动驾驶方面的技术较量也逐渐升级，未来自动驾驶技术究竟由谁来主导，这是一个令各方都在关注和思考的问题。而无人驾驶汽车的法律地位问题，也直接关系到无人驾驶技术以及相关领域的研究与发展。
但从目前的情况看，中国建立自动驾驶立法和技术标准都面临着诸多现实困难。相对于发达国家而言，我国真正进入汽车社会的时间要短得多，路况比欧美国家复杂很多，行人文明程度却和西方国家有很大差距。“在行人、驾驶员等交通参与者还没有养成良好交通意识的时候，便要向自动驾驶社会过渡，肯定会带来一系列的复杂问题”。金鑫说，无人驾驶的法规制定对立法者是巨大的挑战。
长安汽车研究院智能所所长梁锋华也表示，无人驾驶汽车上路的实现需要产业链上多个企业的协同合作，事故责任也存在进一步分解的难题。可以想象，相较于传统法律法规，无人驾驶带来的改变在一定程度上是具有颠覆性的。
主动揽责 责难断
尽管诸多问题还未解决，但已有汽车制造商做出承诺：如果无人车因安全缺陷出事故，将承担全部责任。在这方面，看起来汽车厂商比IT公司更积极一些。
去年10月，沃尔沃汽车公司宣布，对其全自动驾驶系统(InteliStaf Autopilot system)造成的人员、财产损伤，公司将承担责任。该系统会在2020年前安装到沃尔沃汽车中。
不久前，奥迪官方也表示：如果奥迪车在自动驾驶模式下发生事故，公司将承担全部责任。但是如果是在半自动驾驶模式下(即只开启了驾驶辅助功能)发生事故，奥迪将只承担一部分责任。
沃尔沃、奥迪等汽车制造商之所以胸有成竹，是因为他们认为当无人驾驶成为现实时，有能力让这项技术，以及更多的技术完全成熟，从而让驾驶员脱离驾驶，也无需承担事故责任。但也有人把无人驾驶汽车厂商的这一承诺，当作是营销策略而已。
目前，无人驾驶汽车领域法律的制定进度远远落后于技术发展的速度，也并无统一的测试与评估标准来证实无人驾驶汽车的安全性，监管标准也是一片空白。
当无人驾驶汽车与行人发生事故时，对行人过错、系统平台过错的划分与判断都需要立法者对无人驾驶系统的决策过程和水平有清晰的了解，在一定程度上还涉及对社会和伦理的挑战。
《机器人也是人》一书的作者弗兰克·韦弗曾提到一种棘手的现实情境：无人驾驶汽车如果是为了避让一只鹿，突然转弯才撞上另一辆车的。这辆无人驾驶汽车做了一个善意的选择，那么无人驾驶汽车制造商还应该对此情境中的交通事故负责吗？同样的难题，还有本文开头所提到的。
也许这些问题现在还无从作答，但有一个问题的答案是肯定的：那就是在这些问题被解答之前，无人驾驶很难走我们现实生活中。
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