每次看到空难的新闻总是无比的哀痛，发生空难这种事情真的是太难受了!空难一旦发生，逃生率真的非常低!今天小编来给大家说一说空难的那些事!
空难遇难美女照片：
从迪拜起飞的FlyDubai航空公司FZ981航班在俄罗斯罗斯托夫市(Rostov-On-Don)发生坠毁事故，机上62人全部遇难。近日，机上25岁乘客、俄罗斯化妆艺术家安娜·谢尔盖伊娃(Anna Sergeeva)于飞机起飞前拍摄的自拍照曝光，让人不禁感慨生命的无常。照片中，谢尔盖伊娃坐在飞机座位上，对着手机的摄像头露出微笑的表情。
谢尔盖伊娃的朋友称，过去6个月里，谢尔盖伊娃在迪拜从事美容职业，挣钱养活在俄罗斯的母亲和11岁的弟弟。一个星期前，她告诉朋友们自己要回国待一个星期。
据悉，俄罗斯国家航空委员会副主席谢尔盖·寨高(Sergei Zaiko)表示，坠毁飞机的黑匣子已经严重受损，专家们无法立即读取里面的数据。但是他们已经从数据记录仪中拷贝数据，等把语音记录仪中的数据也拷贝完后，专家们将试图解读这些数据。寨高表示：“理想条件下，可能需要1个月的时间给出初步结果。”
罗斯托夫机场已经恢复运营，此前工作人员曾加紧清理坠毁飞机残骸，并修复损毁的跑道。目前坠机原因还不清楚，但受强风影响，已经有多架飞机在这座机场出现着陆问题。
民航空难为什么不跳伞逃生？
曾有网友质疑客机为何不配备降落伞，这样可增加乘客生还几率。其实这本来就是个错误认知，首先需要明确的一点就是，民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。这里所指的生存率，系综合所有航班事故的生存考虑，毕竟除了极少数空难事故无人幸存，尚有很多的航空事故，乘客能够安然生还。
1、跳伞需要专业知识
即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵，跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。
2、跳伞环境不利
首先，民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度(500—1500米)，即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
其次，民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。
最后，民航客机大部分都采用下单翼上反角，发动机安装在大翼下的布局，乘客跳伞极易被吸入发动机，绞成肉泥。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体;没有时间，不用跳就直接自由落体了。
另外，参考世界民航史来看，民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示，2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。
4、客机负重与经济考虑
在民航客机内配装降落伞和弹射装置，势必会大大增加客机的负重，降低客机的可操纵性，因此客机需要减少座位来保持负重稳定，乘客机票收入会降低。
其次，安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高;民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。
尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞，但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，减少乘客人数，降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。
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