坐飞机就是为了尽快到达目的地，但是假如遇见航班延误那真是别提多闹心了!尤其遇见这种不可抗拒的大雾天气，真不知道要等多久，那心里简直火急火燎的!
机场能见度起降标准：
一、根据各机场采用的盲降系统不一样，能见度的距离有所不同。
例如：在烟台莱山国际机场起飞能见度为最低800米，在烟台蓬莱国际机场则400米就足够起飞。
二、盲降是仪表着陆系统 ILS (Instrument Landing System)的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行 员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
三、根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米(半英里)或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米(200英尺)，也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米(1/4英里)或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米(100英尺)。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米(700英尺)、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米;
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米(150英尺)，决断高度低于15米或无决断高度，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离;
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。
飞机上往往不止一套类似的设备，比如盲降系统失效后，还有其他后备系统可代替使用，只不过相比起来盲降系统是最佳选择而已，更安全。即便是这些系统全部失效，飞行员也依然是可以使飞机安全着陆的，但是难度会相对较大。
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