南塔鞋城旁的地下通道处于闲置状态，市民大都选择过街天桥或人行横道。记者张诗尧摄
沈阳南塔和五爱地下通道地面人潮涌动，而地下通道内却基本无人走。
据不完全统计，沈阳市现有地下过街通道三十余座，主要分布在主干道、全封闭快速路、铁路线、运河、地铁附近。
近日，本报多组记者分别对沈阳市五城区二环内主要的22座地下过街通道进行走访发现，其中近三成的地下通道使用率较低。
-记者走访
医大、省实验、文体路通道行人不断
9时许，南京街医大一院地下通道内有大量的人通过，主要都是在附近公交车车站下车后，地面设有中栏，都得通过地下通道前往医大一院看病的市民。通道内滚梯、残疾人设施、卫生和安全环境都很好。
省实验中学地下通道内，商贩较多，在楼梯处有清晰的尿渍，还有一股浓重的骚臭味。通道内有专门看守，但是卫生环境一般。由于两侧人流密集，且黄河大街设置中栏封闭，所以地下通道内人流非常大。
文体路地下通道与地铁2号线市图书馆C1出入口连着，这条通道还是比较受“欢迎”的。记者停留的20分钟里，经过的人几乎没断过。之所以大家愿意走这个过街通道，主要是地下没有信号灯，通行方便，而且通道里卫生、照明等条件较好。
有的地下通道使用率较低
记者又走访了身处闹市繁华区、却不招人待见的部分地下通道，发现这些地方基本都处于闲置状态。
南塔地下通道横穿文化东路地下，南侧为南塔鞋城、北侧为省图书馆，附近还有多个公交枢纽站，该地区人流量非常大，但是记者在早高峰等候一小时后发现，只有2个人选择通行。
文化东路有三四排车道宽，一环路万柳塘街至文化路到此拐了一个“大弯”，就在上面还设有一个弧形的人行过街天桥。这座天桥紧挨着地下通道，两处设置存在着重复情况。
南塔鞋城业户说：“这个通道估计能有十年了，但是一直也没有人走，去年还进行了全面返修。”
五爱地下通道位于风雨坛街和热闹路交通岗处，该路口人多车挤，并且靠近五爱市场，从早至晚人流密集，但是市民都是走信号灯控制的地面斑马线过街。记者中午在五爱市场人流量最大的时候等候一小时竟然发现没有一人走地下通道。
通道内墙壁和棚顶透水、破损都比较严重，而且四个方向的滚梯都是关闭的状态，也没有管理室和安保设施。
市府广场过街通道是结合市府广场地下改造建成的，在宽敞的通道里，只有5个人。
“市府广场本来地铁口就多，在地下走容易迷糊，找不明白哪个通往哪儿。”一位市民站在C出入口处有些发蒙。
“应该在通道的墙面上做标志提示大家。”市民周女士说，“你看，我从这儿走过好几次了，才看见地面上有个不起眼儿的地标。”
-受冷原因
市民都想过街“抄近道”
走地下通道需要上下楼梯，势必需要多走路，还有“中国式过马路”的特点，在繁华地区大家都不走地下通道，谁要是走地下还显得挺另类。
比如在五爱地下通道，虽然可以通过地下通行，但是都想少走几步，这样久而久之地下通道就彻底被人淡忘，有些人基本不知道这还有地下通道。
与地面过街交通设施重复设置
通道管理人员介绍： “其实，最早省实验地下通道使用率也很低，但是后来黄河大街地面取消了过街斑马线，设立较高的中栏实现封闭交通。这样一来地面的道路堵死了，行人想过街就只能走地下通道。”
而在五爱地下通道路口经常出现人车混行拥堵的情况，该路段也成为了沈阳最堵的道路。但是由于交通岗四个方向都是敞开的，行人直接就能通过地面过街。要是在交通岗四周设立高护栏，这样行人就只能通过地下通行。
南塔地下通道仅是在最窄的文化东路南、北两侧设有出入口，却没有解决一环路上四个方向的人流，这样就得保留天桥，而地下通道也就失去作用。
内部卫生、安全环境不佳
通过调查走访发现，这些通道就是青年大街沿线地下通道卫生和安全环境都很好，其余的部分老通道就比较差。
在省实验中学地下通道内，附近的商贩说，常年都能闻到一股怪味，而在五爱地下通道内渗水情况比较严重。
在地铁2号线五里河站旁的文体路地下通道内，由于处于地铁站外侧，通道内不仅环境差，关键是内部较为昏暗，尤其是阴天或者天黑后大部分市民都不敢走。
权威提示
人车立体分流
能保证人身安全
每年的行人过街产生的交通事故中，绝大部分都是因为不遵守交通规则，人车混行、人车强行所造成的。
尤其是沈阳部分主干道路宽、顺畅，车速一般较快，行人横穿马路极容易产生严重后果。
交警部门提醒：地下过街通道和人行天桥都是立体过街设施，市民过马路应该首选使用这些立体过街设施，这样实现了人车分行，从而减少行人过街的危险性。
在五爱地下通道，等一组信号灯得需要两三分钟，整个花费的时间需要4分钟。
而走地下通道由于是交叉型，最远距离也就需要2分钟就能通过。
在青年大街青年公园路段，由于青年大街南北信号周期短，车速较快。
记者花费了七八分钟好不容易才过马路，还受到了司机们的指责，但是走地下通道全都是滚梯，也就需要不到2分钟就能通过。
数据分析
区域过街人流
超18000人可设过街设施
人行过街设施需要有地下过街通道和人行天桥两种。这些过街设施都是建设在快速路沿线、行人过街量较大地区、商业繁华区、交通危险点等地区。
一般情况下，如每小时进入范围内的人流达18000人以上，或交叉口的横过马路人流量超过5000人每小时，且同一路段双向机动车量超过1200辆每小时，均符合人行过街设施的条件。而一些复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危险的点位，也会考虑设置。
还有，行人横过的马路宽度在25米以上的，每隔300至400米也应设一座人行过街设施。
同时，过街设施具体点位的选址原则，既要符合城市总体规划和城市道路网规划，还需适应城市地下空间利用规划。过街天桥、地下通道的设置中，尽量实现与周边商场、文体场馆、地铁车站等大型人流集散点的直接连通。
根据之前相关规划部门的具体规划，近五年内，预计沈阳将建设不少于60处人行过街设施，今年就将建设10座。
主任记者刘桐记者陈婵婵战婉青实习记者金恩子
