资料图片摄影记者孙海
昨天，记者独家获悉，曾伴随着很多人成长的火车月票，将从6月1日起退出历史舞台。铁路内部人士称，现有的火车月票既不上座又不赚钱，退出完全符合市场规律。公路客运业内人士则表示，火车月票停办对于短途公路运输是个利好的消息，但改变不了公路客运的颓势。
消息：6月1日起火车月票停办
苏家屯、姚千户、陈相屯、林盛堡、马三家子、辽阳、铁岭、鞍山……从6月1日起，这些名字将不会再出现在火车月票上，而这张走过了不同年代的火车月票也将正式退出历史舞台。
昨天记者咨询了铁路部门，证实从2014年6月1日起，沈阳铁路局范围内将停止发售和使用市郊月票，沈阳铁路局下辖的沈阳、丹东等车站已经接到通知。相关的文件已经下发，并要求各个车站做好抵押金退还工作。
同时，记者也从铁路12306方面证实，下月起辽沈地区将全面停止火车月票使用，需要乘车的旅客可到火车站售票窗口购买普通客票。
回忆：它曾伴随几代人出行
每月的最后五天，王浩都要拿着身份证和照片到火车站，办理一张苏家屯到沈阳的火车月票，价格24元。“这比坐啥都便宜啊，每趟合下来也就4毛钱。”王浩说，从参加工作那天起，火车就是他的出行工具，一坐就是20多年。
今年62岁的王玉民曾是林盛矿的一位矿工，他至今还习惯称火车月票为通勤票。“我们那时候，公交不发达，只能靠火车跑通勤。”王玉民说，这张小小的车票如同粮票一样，映衬着那个火红的年代。
猜想：退出只因“赔本还不赚吆喝”
对于很多旅客来说，火车月票的退出充满了许多不舍，很想问一句“为什么”?而对于铁路人来说，火车月票的退出有着其必然性，答案很容易猜到。
据了解，按照铁路部门的规定，火车月票办理范围必须是管内列车，且距离在100公里以内。“基本上就是短途出行。”一位铁路内部的工作人员介绍，在公共交通匮乏的年代，火车月票承载着城际交通的身份。而随着陆路交通的发展，越来越多的出行方式取代了火车月票通勤。
“沈阳到抚顺的火车客运，始终没有超越陆路公交。”这位工作人员介绍，短途通勤也不再是火车的天下。另外，很多郊县小车站取消客运业务，火车月票的市场越来越萎缩，人群虽然固定，但规模越来越小。
“铁路也是企业，需要考虑运营成本。”这位工作人员说，既不上座，又不赚钱，所以在这样的大背景下，火车月票的退出完全符合市场规律。
不少地区的火车月票都已取消
火车月票的退出不只在辽沈地区。记者了解到，黑龙江的牡丹江等地区早在去年就已经取消了火车月票。而昨天记者致电北京铁路12306客服，得知北京地区的火车月票仍在使用和办理中。
而在很多南方地区，更为先进的乘车方式已经替代了火车月票。例如上海、南京地区的沪宁城际高铁，目前可以使用中铁银通卡，只要旅客在进站口刷卡就能上车，就像坐地铁那样方便。
随着沈丹、丹大高铁的开通，沈阳地区也将进入高铁时代，届时可能也会有更为先进的乘车方式被引进。而目前，火车月票退出后，旅客暂时只能购买普通客票乘车。
对公路客运或是利好消息
自从高铁问世以来，航空被逼降价，公路客运纷纷叫苦。沈阳北站客运站站长祝静介绍，哈大高铁开通以来，他们客运站受到冲击，已有39趟车停运，显然在100公里以上的市场争夺战里，公路不占任何优势。“时间、价格、车隔，我们都拼不过高铁。”祝静说，公路客运的优势只在100公里内的市场，如果铁路能让出这部分市场的月票通勤，对于短途公路运输是个利好的消息。“但这并改变不了公路客运的颓势。”祝静说，公路客运想生存必须改革，需要重新适应市场，找到自己的角色，而经历阵痛也许不可避免。
沈阳道路运输行业协会秘书长班义宏认为，在市场的调解下，交通行业不断洗牌，参与者也在寻找自己的位置。“800公里以上航空有优势，800到100公里铁路最强大，100公里以下的则是公路客运的天下。”班义宏认为，这样的洗牌有助于“铁公机”立体交通的构建，也将科学构筑我国的交通结构格局。
班义宏认为，在市场机制的调解下，今后这样的洗牌，在三大交通领域还将上演，直到趋于合理的那一天。
而王浩收起了自己最后一张火车月票，以作纪念。在今后的出行路上，他期待还有便捷的方式……
